21080 ΕΚΔΟΧΕΣ ΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 2013-14: July 2014

Αρχικά ξεκινήσαμε με μία πρώτη αναγνώριση της περιοχής επέμβασης με τις πρώτες χαράξεις στην περιοχή. Εντοπίσαμε τα βασικά στοιχεία ενδιαφέροντος στο οικόπεδο την παλιά χάραξη του τείχους, τον αυτοκινητόδρομο, τον παλιό και νέο ναό του Αγ. Ανδρέα,η πηγή το σταθμό του τρένου και τη θάλασσα.

Η βασική ιδέα είναι η ανάδειξη του τείχους που υπήρχε σαν ένα αρχαιολογικό εύρημα. Το έδαφος γύρω από το τείχος υποχωρεί για να έρθει στην επιφάνεια το τείχος το οποίο παίρνει όγκο και αποκτά λειτουργίες και χώρους. Το ίδιο συμβαίνει και στο μέτωπο προς τη θάλασσα όπου το έδαφος υποχωρεί και πάλι και αφήνει το νερό να εισχωρήσει μέχρι τον υπόγειο σταθμό τρένο Υποχώρηση του εδάφους συναντάμε και σε σημεία εισόδου όπως είναι η εποχιακή λίμνη που καταλήγει στην πηγή.

Τοπογραφικό

Στη συνέχεια στο σχεδιασμό των κατόψεων στα διαφορετικά επίπεδα(-8,-2 ,+3) έχουμε εντάξει το
κτιριολογικό πρόγραμμα, η "Κιβωτός του βιβλίου" καθώς και τα σημεία αυτά που αποτελούν την
κιβωτό. Στα σημεία αυτά φυλάσσονται σπάνια χειρόγραφα και σπάνιες εκδόσεις καθώς και
αρχαιολογικά ευρήματα από την περιοχή και βρίσκονται εκεί που το κτίριο έρχεται σε επαφή με το
νερό (βυθισμένο κομμάτι στη θάλασσα, εσωτερικά της χάραξης του τείχους που βρίσκεται εκεί
που ήταν ο σταθμός του τρένου και κάτω από την λίμνη της Περσεφόνης που βρίσκονται
αρχαιολογικά ευρήματα)

Τομές

Κινήσεις

Από την πρώτη επαφή με το θέμα μας ενδιέφερε να αποδοθεί η μεταβολή του φυσικού τοπίου
με τις εναλλαγές των εποχών. Μέσα από το ποίημα του Γιαννη Ρίτσου "Ο Τόπος μας" εντοπίσαμε
στο οικόπεδο χαρακτηριστικά του τόπου όπως τα αναφέρει ο ποιητής.

Φέρνοντας τις προβολές των σημείων αυτών στις όψεις δημιουργήσαμε πυκνώσεις και αραιώσεις
στα ανοίγματα.

Τρισδιάστατες Απεικονίσεις

Τρισδιάστατες απεικονίσεις λεπτομερειών

...Κάθε νύχτα απ'το ξερό πηγάδι

βγαίνουν τ' αγάλματα προσεκτικά κι ανεβαίνουν στα δέντρα.

Γιάννης Ρίτσος, Ο τόπος μας

Η Πόλη-Πύλη...Πάτρα

Η Πάτρα αποτελεί οικονομικό, πολιτισμικό και εμπορικό κέντρο της Πελοποννήσου και της Δυτικής Ελλάδας. Αποτελεί, λοιπόν, μια βασική Πύλη της Ελλάδας προς τη Δύση, γεγονός που αιτιολογεί η γεωγραφική της θέση αλλά και το δίκτυο μετακινήσεων που πηγάζει από το λιμάνι και το αεροδρόμιο της.

Τοπογραφικό περιοχής Πάτρας

Αστικά δίκτυα της Πάτρας

Τοπογραφικό περιοχής Πάτρας

Το σιδηροδρομικό δίκτυο

Ιστορικά, η Πάτρα συνδέθηκε το 1887 με το σιδηροδρομικό δίκτυο του Πειραιά και το 1890 με τον Πύργο. Το 1902 αποτέλεσε την πρώτη πόλη της Ελλάδας, η οποία απέκτησε τραμ, του οποίου η λειτουργία διακόπηκε το 1917.

Η σημερινή γραμμή που εξυπηρετεί την Πάτρα και τα προάστιά της προέρχεται από ένα μέρος εθνικού σιδηροδρόμου που συνδέει την Πάτρα με την Αθήνα και την υπόλοιπη Πελοπόννησο. Από την επαναλειτουργία του μέχρι σήμερα γίνονται προσπάθειες και μελέτες για την επέκταση του τοπικού δικτύου της Πάτρας με επιπλέον σταθμούς από τον Ψαθόπυργο μέχρι και το αεροδρόμιο Άραξος.

Τοπογραφικό περιοχής Πάτρας

Άξονες κίνησης και όρια περιοχών

Παρατηρούμε πως στο παραθαλάσσιο μέτωπο αναπτύσσεται μια περιοχή ταχείας κυκλοφορίας από διάφορα μεταφοράς. Η συνθήκη αυτή αποτελεί εμπόδιο για τον αστικό ιστό της Πάτρας καθώς, δεν του επιτρέπεται να πλησιάσει το παράκτιο μέτωπο και να αναπτυχθεί προς την θάλασσα.

Τοπογραφικό περιοχής Πάτρας

Υπόμνημα

Νέες συνθήκες στη γύρω περιοχή

Με στόχο την βελτίωση των συνθηκών της ευρύτερη περιοχής του οικοπέδου προτείνονται αλλαγές προγραμματικά και σχετικά με υπάρχοντες κατασκευές που εμποδίζουν στην ανάπτυξη ενός δημόσιου χαρακτήρα στην παράκτια περιοχή και στον γενικότερο αστικό ιστό.

Αεροφωτογραφία περιοχής οικοπέδου

Υπόμνημα

Βασική Ιδέα Σύνθεσης

Η συνθετική ιδέα για τη διαμόρφωση του κτιριακού συγκροτήματος στο οικόπεδο προέρχεται από το κατάστρωμα ενός καραβιού. Τόσο το κατάστρωμα όσο και το οικόπεδο αποτελούν ένα ενδιάμεσο πολυ-προγραμματικό χώρο, ο οποίος συνδέεται με τη θάλασσα και επιτρέπει την φιλοξενία πολλών δραστηριοτήτων δημόσιου χαρακτήρα.

Φανταζόμαστε ένα κατάστρωμα όμως που οι σανίδες του έχουν μετατοπιστεί και αναπτύσσουν ένα "νέο έδαφος". Αυτό το τεχνητό έδαφος επιτρέπει τη δημιουργία νέων χώρων μέσα από εσοχές που φιλοξενούν νέες δραστηριότητες τόσο υπόγεια όσο και υπέργεια.

Παράλληλα, η ανάγκη για δημιουργία ενός τοποσήμου στην περιοχή που θα σηματοδοτεί την Πύλη της Πάτρας στον τερματικό σιδηροδρομικό σταθμό της, μας κάνει να οραματιζόμαστε ένα καράβι που ξεπροβάλλει από τα κύματα. Έτσι μεταφράζουμε σε δύο πύργους που δημιουργούν μια μεγάλη πύλη καθώς ξεπροβάλονται μέσα από το τεχνητό τοπίο της περιοχής.

Βασική ιδέα

Υπάρχουσες ζώνες κίνησης

Η περιοχή αυτή όντας ένας μεταφορικός κόμβος καθώς φιλοξενεί κάθε είδους μεταφορικού μέσου τόσο για την υποστήριξη της τοπικής όσο και της υπεραστικής μετακίνησης, για να ικανοποιήσει τις νέες ανάγκες και συνθήκες της περιοχής καλείται να υποστεί μεταβολές.

Εγκάρσια τομή περιοχής

Νέες ζώνες κίνησης

Υπηρετώντας το στόχο για την ανάπτυξη του αστικού ιστού στο παράκτιο τμήμα της περιοχής, διαμορφώνεται μια ζώνη ήπιας κυκλοφορίας, στην οποία εντάσσεται και ένα δίκτυο τραμ το οποίο έρχεται να παραλάβει το κόσμο από τον τερματικό σιδηροδρομικό σταθμό και να τον μεταφέρει στα προάστια της Πάτρας σύμφωνα με το σχέδιο μελέτης που αναφέρθηκε παραπάνω.

Εγκάρσια τομή περιοχής

Σύνθεση

Για τη δημιουργία του νέου τεχνητού εδάφους, διαμορφώνονται νέες υψομετρικές καμπύλες που θα περιλάβουν την υπάρχουσα υψομετρική διαφορά των 8m.